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        許家印定調:恒大在10年內要讓新能源汽車產業成為主業
         
         

        電車匯消息:在諸多部門給恒大喊話風險可控的情況下,許家印治下的恒大終于做出了自己艱難的轉型規劃之路,他們的三大轉型戰略分別是:一、堅定不移、全力以赴實現復工復產保交樓;二、全面實現現樓銷售、大幅壓降房地產開發建設規模;三、10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。針對產業調整和轉型,許家印表示恒大未來將全面實施現樓銷售,房地產的銷售規模要從去年的7000多億,10年內要壓降到每年2000億左右,并在10年里完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。這意味著,未來恒大將形成新能源汽車為主、房地產為輔的產業格局。

            目前恒大旗下有地產集團、恒大冰泉、大健康產業、恒大童世界、房車寶集團、恒騰網絡、恒大物業、恒大汽車八大業務板塊。2020年,恒大實現營收5072.5億元,其中銷售物業占總營收比重最大,2020年度實現營業收入4945.5億元,租金收入為12.75億元,物業管理服務營收65.55億元,其他業務實現營收48.68億元。恒大汽車2020年實現營業收入154.87億元,但在這其中僅有1.88億元的營收是由新能源汽車業務貢獻的。對于恒大要發展新能源汽車,前恒大集團首席經濟學家任澤平曾發文表示:“站在當時的情形下,大規模舉債造新能源汽車也很難絕對地講對錯;仡^來看新能源確實是好賽道,但相比自己從頭開始直接造車,如果采取股權投資入股國內排名靠前、有一定基礎的新勢力車企以及新能源電池企業的方式,讓專業的人干專業的事,結果可能大相徑庭,商場如戰場,成敗就在一念間!許家印給恒大的轉型時間是10年,時間跨度確實足夠大,也許10年內真的能夠擺脫對房地產主業的依賴,但是能夠完成向新能源汽車的轉型嗎,怕是得打上一個大大的問號。對于新能源汽車產業,恒大汽車一直有著宏偉的目標,許家印此前定下的目標是,恒馳品牌計劃到2025年產銷超100萬輛,到2035年產銷量超500萬輛。同時,恒大汽車還將快速籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心,并借助房車寶集團4.3萬個服務網點及2128萬平臺會員,建立強大的線上線下銷售渠道。2020年8月,恒馳發布了首期6款車型。今年2月,又發布了3款新車型。這9款車型覆蓋A-D級,包括轎車、SUV、MPV各類車型。其中,有四款車型分別對標特斯拉Model3、ModelS、ModelY、ModelX,其他車型則對標豐田埃爾法、奧迪Q3、奔馳GLA、奔馳C級、奔馳CLS等車型。在今年3月25日舉辦的恒大汽車舉行2020年全年業績發布會上,恒大汽車表示,在新能源汽車產業累計總投入474億元。然而,這474億投入換來的,卻是0量產車的尷尬。毫無疑問的是,留給恒大汽車的時間不多了。10月11日,恒大汽車戰略合作伙伴大會舉行。在會上恒大汽車總裁劉永灼披露了恒大造車新進展,其表示恒大汽車已經打響了為期三個月的攻堅戰,要確保明年年初首款車型恒馳5在天津工廠下線。此外,劉永灼還表示,公司從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援,有合作伙伴的通力合作和大力支持,恒大汽車誓以最大決心、最大力度確保恒馳量產目標的實現。

             但如今恒大集團深陷債務危機,恒大汽車的未來也不甚明朗,恒馳5能否順利下線或許將成為恒大汽車如何發展的關鍵因素。過去幾年,大眾、豐田等一線車企一直在為新能源汽車做技術儲備,并未在市場端全面發力,因而讓蔚來、理想、小鵬等新品牌有了成長空間,而今巨頭們也都開啟了全面轉向新能源汽車的戰略,作為“新人”,恒大在這場競爭中并無優勢可言。更為重要的是,過去有著極高品牌聲望的恒大這塊金字招牌如今已跌入谷底,即便恒馳5量產上市,要想實現盈利更是難上加難。因此,要想靠新能源汽車實現戰略轉型,恒大要跨過的坎還有很多。

        文章摘自 電車匯 20211025 發自北京



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